Autostrada qe do te bashkoj Shqiptaret

[Arb]

Autostrada Durrës - Morinë, Rruga që do të bashkojë dy shtetet shqiptare

Afatet e përfundimit, si dhe të dhënat e projektit të plotë

http://www.tiranaobserver.com.al/20070206/Foto/lajm1.jpg

Autostrada Durrës-Morinë është cilësuar si rruga që do lidh dy shtetet shqiptare. Jo vetëm si projekt komunikimi me Kosovën, por segmenti lidhës do të ndihmojë edhe në zhvillimin ekonomik të vendit tonë. Rruga lidh portin e Durrësit me pikën kufitare të Kosovës, Morinin. Varianti i rrugës së re, pothuajse është krejtësisht fushor, pasi kalon nga Miloti në Ndërfushë, në Reps, në Thirrë e deri në kufi në Morinë. 400 milionë euro do të arrijnë të përfundojnë këtë projekt infrastrukturor ndër gjigandët dhe më të rëndësishmit në Shqipëri. Sipas drejtuesve të këtij projekti, përfundimi i autostradës parashikohet në korrik të vitit 2009.
Projekti
Qeveria ka përgatitur projektin se ku do të kalojë aksi Durrës-Kukës-Morinë. Kjo rrugë lidh portin e Durrësit me pikën kufitare të Kosovës, Morinën. Varianti i propozuar i rrugës së re, pothuajse është krejtësisht fushor. Kostoja totale e këtij investimi për ndërtimin e këtij aksi lidhës ndërmjet dy vendeve fqinje do të kushtojë rreth 400 milionë euro. Aktualisht kjo rrugë përshkohet nga dy drejtime rrugësh ekzistuese, që as njëra dhe as tjetra, në gjendjen aktuale, nuk iu përgjigjen kërkesave për një rrugë që do të lidhte dy rajonet në fjalë nevojave të trafikut dhe të lëvizjes së mallrave apo pasagjereve. Të dy variantet ekzistues kalojnë në qafa mali në lartësi mbi 1000 metra dhe zbresin në lugina në kuota 300-600 metra, duke përshkuar distancën prej 234 apo 214 km në 5 deri 7 orë, me shpejtësi të automjeteve 30-45 kilometra në orë.
Segmentet
E gjithë autostrada Durrës-Morinë, prej 111 kilometrash, është ndarë në 5 segmente. Segmenti i parë, Durrës-Vorë-Fushë-Krujë-Milot ka një gjatësi prej 59 kilometra, konsiderohet ekzistuese dhe pjesë e Korridorit Veri-Jug dhe Lindje-Përëndim (Korridori VIII). Segmenti i dytë, Milot-Reps, i cili ka një gjatësi prej 54 kilometrash dhe kushton rreth 28 milionë dollarë. Investimi për këtë aks do të financohet nga Banka Botërore dhe qeveria shqiptare. Segmenti i tretë, Reps-Thirrë, ka një gjatësi prej 27 kilometër. Segmenti i katërt, Thirrë-Kalimash, ka një gjatësi prej 13 kilometra, ndërsa segmenti i fundit Kalimash-Kukës-Morinë ka një gjatësi prej 30 kilometrash dhe do të kushtojë rreth 60 milionë dollarë.

Eriona YMERI Tiranaobserver

[Arb]

Rruga Durrës–Kukës do të kushtojë 620 milionë euro

Rruga Durrës–Kukës do të kushtojë 620 milionë euro dhe segmenti me dy tunele të mëdha dhe disa ura Rrëshen–Kalimash do të kushtojë 520 milionë euro. Ministri i Transporteve, Sokol Olldashi, ka bërë me dije vlerën e plotë të kësaj rrugë, duke thënë se aktualisht është duke u punuar mbi detajet të fundit të llogaritjes së kostos së kësaj vepre gjigante. Pas publikimit zyrtar të kostos së kësaj rrugë marrin fund të gjitha hamendësimet dhe të gjitha opinionet se rruga Durrës–Kukës po merr 800 milionë apo 1 miliard euro. Segmeti Rrëshen–Kalimash i kësaj rrugë është ai i cili merr pjesën më të madhe të këtij financimi dhe për këtë debatet kanë qenë të pafundme, po ashtu edhe akuzat. Tashmë, rruga ka një vlerë të përcaktuar dhe kjo vlerë është habitshmërisht kundër të gjithë zërave që flisnin për një vlerë deri në dyfishin e saj. Akuzat për një vlerë të madhe të rrugës që po merrte paratë e gjithë buxhetit dolën nga opozita dhe nisnin me argumentin se kompania që po punon atje “Bechtel”, punon me çmime shumë të larta dhe me volume dhe jo në bazë të një projekti, ku janë të përcaktuara nga pikëpamja të gjitha detajet e punimeve. Në të vërtetë, këtyre akuzave iu bashkangjit edhe prokuroria, e cila ngriti edhe akuza zyrtare. Më herët ka pasur një ide të ish-qeverive socialiste për ta dhënë me koncesion rrugën para tre vitesh, ku vlera e ndërtimit të saj llogaritej në 35 milionë euro. Në të vërtetë, ajo nuk mund të merret me koncesion nga asnjë kompani në botë dhe llogaria e qeverisë së dikurshme është thjesht një iluzion. Asnjë biznes në botë nuk mund të ndërtojë një rrugë me këtë investim dhe në këtë gjurmë, pasi fitimi nga taksa e mjeteve që do të kalojnë në të do të donte kohë që të mbërrinte. Veç kësaj, kostoja 350 milionë euro është për një rrugë me dy kalime dhe jo për një rrugë si kjo që po ndërtohet aktualisht, me katër kalime dhe me dy kalime anësore në tunele, për rastet e emergjencave. Rruga Durrës–Morinë ka një leverdisshmëri ekonomike të madhe, por jo nga taksat që të mbledhë për shkak të kalimit të mjeteve. Ajo është me rëndësi ekonomike, pasi lidh dy vende të mëdha si Shqipëria me Kosovën dhe po ashtu do të ndihmojë edhe të gjithë zonën verilindore të vendit tonë. Me dy kalime, siç ishte parashikuar të ndërtohej, ajo rrugë nuk do të ishte e kësaj rëndësie, ndërsa sot është një rrugë që lejon një shpejtësi të madhe deri në 100 km/orë. Arsyet e tjera jashtë ekonomike për ndërtimin e kësaj rrugë janë edhe më të mëdha.

G.Tema

[Arb]

Reportazh nga Kalimashi

Ekspres në Kalimash ku po merr formë një ndër tunelet më të gjatë rrugorë të Ballkanit

Megjithëse një vizitë ekspres, në një ditë dimri si këtë fund nëntori nuk mjafton për të përshkruar krejtësisht se çfarë po ndodh në korridorin rrugor verior, më të vështirin që është ndërtuar ndonjëherë në Shqipëri, pamja që të shfaqet sapo hyn në luginën e Fanit, është krejtësisht e veçantë. Mbas fashitjes të mjegullës së dendur të mëngjesit, në luginën e Fanit të shfaqet lumi me të njëjtin emër, që çuditërisht ishte i kaltër. I kaltër ndonëse në mes të tij, manovratorët e vinçave dhe punëtorët e firmës Bechtel-Enka po vendosnin platformat gjigande të urave lidhëse të rrugës Rreps-Thirrë dhe në të dy anët e tij, me makineritë e fuqishme fadroma dhe kamionë Benz, të ardhura kryesisht me kilometrazh zero, lëviznin shkëmbenjtë dhe dherat e kuq poshtëë kodrave, për të hapur autostradën e re, që së bashku me Tunelin 6 km deri në Kalimash, përbëjnë segmentin më të vështirë të autostradës Durrës-Morinë.

-Të dy tunelet paralele, deri tani arrijnë gjatësinë 1730 metra-

Ndërsa nuk kanë kaluar as 10 muaj nga 4 shkurti i këtij viti, - data kur nisën punimet për ndërtimin e segmentit Rrëshen-Kalimash, prej 60.85 km, ku bën pjesë edhe tuneli i ri prej 6 km, pjesa më e vështirë e kësaj vepre inxhinierike,- vepra e re në veri të vendit ka filluar të marrë formë. Kompania Bechtel-Enka, një Joint-Venture amerikano-turke, që ka fituar tenderin ndërkombëtar është e vendosur të përfundojë këtë segment në gjysmën e dytë të vitit 2009. Në Rreps, kompania ka kantierin kryesor, ku qindra makineri dhe vinça nisen çdo mëngjes për në kantieret e rrugës, anës së cilës ka rënë një dëborë e lehtë.

Një ndër supervizorët e e firmës kroate që kontrolllon cilësinë e punimeve, inxhinieri gjeolog, i specializuar për punimet e nëntokës, kuksiani Artan Braha, na shpjegon ecurinë e punimeve në tunele. “Puna ka filluar në të dy anët, atë veriore nga Kalimashi dhe këtej nga Thirra”- thotë Tani. E pyesim se sa është avancuar në të dy tunelet paralele. “Njëri prej tuneleve ka arritur në të dy anët rrreth 930 metra, ndërsa tjetri rreth 800 metra dhe gjithsej deri tani arrin shpimi në 1730 metra.” thotë ai. Sipas tij, nga 1 Janari 2008, do të fillojë puna në front më të gjerë me disa brigada të reja, që do të realizojnë sipas objektivit, brenda gjysmës së dytë të vitit 2009 objektin. Puna në thellësi të tunelit është mjaft e vështirë. Pjesa më e madhe e punëtorëve kanë qenë minatorë në minierat e bakrit, të shumta në këtë zonë, që tashmë janë në konservim. Janë 200 minatorë, nga 100 për çdo turn, që punojnë nga 12 orë në turn, në pjesën jugore të tunelit në Thirrë. Shumica janë banorë të zonës, ndër më të varfërat e vendit, që të vetmin zanat kanë pasur atë të minatorit, por bashkë me ta punojnë edhe specialistë dhe minatorë nga Turqia, që firma Enka i ka marrë me kontratë.
Saimir Beci, një djalë i ri punon me një makineri të re për betonimin e tunelit. “Kam ardhur nga Londra, ku isha në emigracion prej 4 vitesh, -thotë Saimiri- duke vazhduar, se kishte dëgjuar për këtë rrugë që do të ndërtohej në zonën e tij nga kompania amerikano-turke”. “Dua që gjatë kësaj kohe të lidhem me inxhinierë amerikanë që kur të përfundojë rruga të kem mundësi të shkoj edhe në SHBA”, thotë Saimiri.

Ndërsa Selam Onuzi, një mekanik i ri i mirëmbajtjes së betonierave dhe sondave shpuese, nga Kukësi është i bindur se tuneli do të përfundojë ndoshta edhe më shpejt se koha e premtuar. “Këto makineri - thotë Selami - janë ndër më modernet, të kohës së fundit, të prodhuara posaçërisht për objekte të tilla të vështira, siç janë tunelet malorë dhe janë krejtësisht të reja”.

Avancimi në tunel arrin rreth 4-5 metra në ditë, por varet dhe nga shtresat shkëmbore që hasen gjatë punimeve. Minatorët paguhen mirë, nga 40-60 mijë lekë në muaj, sipas kualifikimit, ndërsa specialistët marrin edhe mbi 100 mijë lekë në muaj. Por të gjithë nuk paguajnë asgjë për ushqim dhe fjetje se i kanë falas nga kompania. Përkthyesi i vogël nga Dibra, Gjergji, që kishte mësuar turqishten në kolegjin turk të Kavajës, na tregoi mensën dhe kapanonet e minatorëve. Në mensë shërbehej ushqim turistik, që nga mjalti e qumështi dhe asortimente të tjera në mëngjes, te dreka e pasur me mish dhe perime e fruta në drekë, për të ardhur përsëri në një meny të pasur në darkë, që do ta kishte zili, çdo frekuentues lokalesh edhe në Tiranë. “Këtu në mensën tonë, drekoi edhe ministri Sokol Olldashi, para disa ditësh, kur inspektoi punimet e rrugës dhe të tunelit”- thotë Arbeni. Dhomat e kapanoneve të reja, ishin plotë dritë dhe ngrohtësi, duke larguar të ftohtit e acartë të dimrit, të pajisura me dushe 24 orë ujë.

[Arb]

- Të klubi i Lleshit, buzë tunelit -

Minatorë turq, por dhe shqiptarë, kishte pak, në kohën e pushimit mbas mbarimit të turnit në klubin e improvizuar me në mes një sobë druri, të Llesh Gjergj Pjetrit, klub i ndërtuar mbi një shtëpi përdhese. Turqit shijonin birrën Effes, ndërsa shqiptarët rakinë me ngjyrë pak të verdhë të kumbullës. Lleshi, pronari i barit ekzotik, një ish minator i vjetër i bakrit, tashmë në pension, thotë se e ktheu një pjesë të shtëpisë së tij në lokal, sapo filloi ngritja e kantierit të tunelit. Ai pret, ashtu si dy vëllezërit e tij, të marrë kompensimin për një pjesë të pronës që është zënë nga kantieri dhe rruga e re. “Vëllezërit dhe disa banorë të tjerë kanë marë nga 2.7-3 milion lekë kompensim nga shteti”-thotë Lleshi. Një pjesë të familjes ai e ka tashmë në Tiranë, ku kanë ndërtuar shtëpi në Bathore.

Në fshatin Thirrë, nga 130 familje, kanë mbetur vetëm 30, se të tjerët janë shpërngulur në periferinë e metropolit dhe të Durrësit. ‘Rruga edhe mund t’i kthejë përsëri këtu, se hapet punë”- thotë ai.

“Tashmë edhe dëbora e madhe, duket sikur është trembur nga këto punime,- thotë Lleshi,- që mban mend se në vitin 1985 kishte rënë 3.5 metra borë, ndërsa vitet e fundit është pakësuar ndjeshëm.” Efekti serrë duket se ka bërë punën e vet edhe në Thirrë, emër që sipas minatorit të moshuar e ka origjinën nga fjala me “thirr”, sepse banorët e kësaj zone i kanë të ndërtuara edhe sot shtëpitë larg njëri tjetrit, në luginat e maleve apo shpatet e kodrave dhe i vetmi mjet komunikimi ishte kjo fjalë e lashtë.

-Kosovarët të parët nxitojnë të blenë toka të lira anës luginës së Fanit-

Intuita se rruga e re piktoreske, me ura mbi lumin Fan dhe gjelbërimin e kodrave dhe majat e maleve sipër tyre me pisha, do të jetë një burim i ri pasurie, kosovarët kanë filluar të kërkojnë në këto zona, toka të lira për t’i blerë, për të ndërtuar bare dhe restorante, apo edhe shtëpi të reja. Automjete me targa të Kosovës, qarkullonin në këtë zonë, megjithëse rruga ishte mjaft e dëmtuar. “Vijnë këtej, megjithëse rruga tjetër kombëtare nga Kukësi për në Tiranë, është më e mirë, sepse kërkojnë toka për t’i blerë,” thonë banorët. Kosovarët, mbas përfundimit të rrugës së re do ta shkurtojnë kohën për të ardhur në Tiranë nga Kukësi nga 6 orë sot, në 2 orë. Duket se në verën e 2010-tës, qindra mijë pushuesit nga Kosova do ta kenë shumë më të lehtë për të ardhur në plazhet e Durrësit. Edhe nxitimi i tyre për të ndërtuar në rrugën e re objekte shërbimi apo magazina grumbullimi produktesh bujqësore dhe industriale është i kuptueshëm. Fluksi i madh i turistëve në kohën e verës, por dhe zgjerimi i tregtisë me Kosovën, falë marrëveshjes së Tregtisë së Lirë, e bën mjaft atraktiv këtë segment të ri rrugor.

-Autostrada e re, projekti më i madh i infrastrukturës rrugore në historinë e Shqipërisë-

Segmenti Rrëshen-Kalimash është pjesë integrale e korridorit Durrës-Morinë, ndërsa tuneli bi-tub (një tunel për çdo drejtim kalimi) prej afro 6 km, është një vepër e vërtetë arti. Këtu parashikohet të gërmohen mbi 1 milionë metër kub material shkëmbor. Në realizimin e këtij Projekti, Bechtel & Enka, punëson një personel prej rreth 2500 vetësh, ku përfshihet një përqindje e rëndësishme e punonjësve shqiptarë.

Tunelet po gërmohen me teknologji moderne, në përputhje me metodën e re austriake (NATM), e cila qëndron në shfrytëzimin e kapacitetit mbajtës të shkëmbit, për të siguruar hapjen e tunelit. Sipas kësaj metodë, vetëm një përforcim minimal i strukturës së shkëmbit ështe i nevojshëm dhe masa e këtij përforcimi do të varet nga kategoria e shkëmbit që do të haset. Sipas inxhinierit gjeolog Artan Braha, kjo është një metodë më e shpejtë dhe më ekonomike për të gërmuar dhe përforcuar tunelin, në krahasim me metodat e tjera alternative, që bazohen në hipotezat e një kapaciteti mbajtës më të dobët të strukturës shkëmbore.

Për të arritur objektivin e hapjes së shpejtë të tunelit, sipas metodës së sipërpërmendur, Bechtel\ Enka Joint Venture, ka importuar pajisjen speciale Jumbo Driller (Atlas Copco L2C) nga Suedia, për të hapur vrimat e detonimit dhe instaluar elementët e përforcimit të strukturës shkëmbore.

Përveç ndërtimit të tunelit, projekti parashikon ndërtimin e mbi 35 urave e viadukteve. Gjatësia totale e urave do të jetë afërsisht 4500 m dhe ura më e madhe është aktualisht e parashikuar të jetë 100 m e lartë. Këto ura po ndërtohen duke përdorur trare beton-arme të paranderur, me gjatësi standarde 40 m, të cilët do të jenë të parafabrikuar në kantiere të ndërtuar afër autostradës.

Veç kantierit për prodhimin e trarëve të paranderur, po ndërtohen gjithashtu fabrika apo impiante në vende të caktuara, të cilat do të përdoren për të prodhuar beton për strukturat, gurore dhe nyje thyerje inertesh si dhe impiante të prodhimit të tipeve të ndryshme të asfaltobetonit.

-Lehtësirat e qarkullimit-

Shpejtësia e qarkullimit të mjeteve në këtë aks, do të jetë 100 km/orë. Në tunel dhe në disa pjesë të këtij segmenti rruga do të jetë me 4 korsi, ndërsa në pjesët e tjera me dy korsi. Ndërkohë në shpatet e kodrave do të ketë rrugë të tjera lidhëse që lidhin fshatrat. Sipas projektit, seksioni parë është Rrëshen-Reps, 19.5 km, seksioni i dytë Reps-Thirrë 26.5 km, seksioni i tretë Thirrë-Kolsh, 14.85 km dhe tuneli afro 6 km. Urat që do të ndërtohen në këtë segment të vështirë malor, do të jenë 35.

Rruga Rrëshen-Kalimash, 60.85 km, është pjesë e autostradës prej 170 km, për të përmirësuar lidhjen me Kosovën. Kjo do të rezultojë në një rrugë më të shkurtër midis portit të Adriatikut në Durrës, pranë Tiranës, dhe Morinës në kufi me Kosovën.

Vendodhja:
Shqipëri

Klienti:
Drejtoria Përgjithshme e Rrugëve Qeveria Shqiptare

Kontraktori:
Bechtel & Enka Joint Venture
(www.bechtel.com (http://www.bechtel.com/) dhe www.enka.com (http://www.enka.com/))

Fusha e Sherbimit:
Manaxhim Ndertimesh

Kohezgjatja e Projektit
2006 - 2009

Tipare kryesore:
Gjatesia: 60.85 km (5.53 km Tunel)

Tipi: 4-korsi autostrade

Shpejtesia Planifikuar: 80 -100 km/ore

Ura: 27 cope ne total
Afro 4.5 km rrugë do të jetë mbi ura dhe struktura
Deri në 80 m lartësi
Ndërtuar nga trarë gjatë të betonuar 38 m
Rruga: 2 korsi në çdo drejtim plus shpatulla të fuqishme
3,75 m linja gjatësi
2 m shpatull e fortë

“Ky projekt, i cili lidh Shqipërinë me Kosovën, Maqedoninë, Serbinë Jugore dhe rrjetin Trans-Europian të rrugëve, do të përmirësojë situatën ekonomike të zonave nga kalon, do të stimulojë turizmin, ndërtimin dhe shërbimet, si dhe do të përmirësojë pozicionin konkurrues të Portit të Durrësit”, është shprehur ministri i Punëve Publike, Transportit dhe Telekomunikacionit, Sokol Olldashi./a.gj/klo/

nga Artan Gjata

[Arb]

Kryeministri inspekton punimet në rrugën Rrëshen-Kalimash. "Rruga Durrës-Kukës, aorta e kombit"

Tuneli i Kalimashit, më i gjati në Ballkan

Kryeministri Sali Berisha ka vizituar nga afër veprën më madhore publike të ndërtuar ndonjëherë në Shqipëri, rrugën Durrës-Kukës, në një nga segmentet e saj në tunelin e Rrëshen-Kalimash, Thirrë-Kalimash. Në këtë vizitë inspektimi të punimeve në këtë pjesë të vështirë në terren, kreu i qeverisë shqiptare ka përgëzuar angazhimin e firmës zbatuese, e cila po punon seriozisht dhe po shpejton kohën e përfundimit. "Jam këtu për të vizituar këtë vepër, e cila për çdo vizitor shqiptar është e përmasave të paimagjinueshme. Çdo vizitor, duke ndjekur trajektoren e saj, kupton se këtu po bëhet një punë e papërsëritshme në historinë e një vendi", tha kreu i qeverisë, duke shprehur më tej vlerësim maksimal për punën e kompanisë ndërtuese. "Dua të shpreh nderimin më të thellë për kompaminë "Bechtel Enka", për të gjithë ekipin e punëtorëve, të inxhinierëve, për këtë punë gjigante që po kryhet. Rruga, për të gjithë ata që i thonë zhvillimit zhvillim, e bën Shqipërinë një vend të zhvilluar, i shton nder, krenari, begati, çdo shqiptari, kudo që ndodhet. Rruga është aorta e kombit", vlerësoi më tej kreu i qeverisë. Kryeministri garantoi përfundimin e rrugës në kohën e paracaktuar, mbështetur në garancitë e dhëna nga "Bechtel Enka". "Unë kam marrë garanci të plotë nga kompanitë, se do t'i përfundojnë punimet brenda afatit. Dy ditë më parë, ata kanë hapur 22 metra tunel, ndërkohë që mesataren e kanë 16 metra. Në një afat kohor prej dy javësh, ata pushojnë vetëm një ditë. Shpresoj që gjatë verës, ata do të punojnë edhe me 3 turne në zonat ku nuk ka rrezik për punëtorët. Është shumë e rëndësishme që të punohet me tre turne dhe të plotësohet ky standard, pasi qeveria shqiptare po e vendos këtë standard për të gjitha kompanitë", tha kreu i qeverisë, Sali Berisha. Kryeministri përshkroi në këmbë pjesën e hapur të tunelit, i cili, në anën e Thirrës, ka arritur një gjatësi 1.3 km në secilin kalim. Në këtë tunel po punohet në të dy anët, paralelisht.

Të verbuar nga madhështia e veprës

Kryeministri nuk ka lënë jashtë vëmendjes në prononcimin e tij për median edhe një qëndrim drejtuar opozitës, e cila e ka kritikuar këtë rrugë. "I ftoj edhe ata, të cilët madhështia e rrugës i ka verbuar totalisht dhe ngrihen çdo ditë e vjellin vrer kundër saj, le të vijnë këtu, se ndoshta kjo punë e paimagjinueshme do t'iu shkrijë të gjitha shtresat e errëta të përgjigjeve të tyre. Do t'u japë dhe do t'i çojë edhe ata drejt vlerave bazë të njeriut, të qytetarit", deklaroi kryeministri Berisha. Duke folur për këtë rrugë, ai nënvizoi se në këtë trajektore, në çdo metër e kilometër të saj, të shtohet më shumë bindja se shqiptarët nuk kanë patur asgjë më të domosdoshme se kjo rrugë. Kryeministri, nga ana tjetër, shtoi se përsa u përket efekteve lokale, ato janë të jashtëzakonshme për të gjithë popullatën dhe janë në funksion të saj. "Unë do të ftoja të gjithë njerëzit të vijnë të shikojnë rrugën në ndërtim e sipër, sepse pasi ajo të përfundojë, ata do të kenë vetëm shijen e asfaltit dhe betonit, dhe nuk do të kenë mundësinë të imagjinojnë vëllimin gjigant të punimeve të kryera në këtë luginë, deri në Tiranë", tha kryeministri, duke u përcjellë drejtuesve dhe punëtorëve të firmës urimet më të përzemërta. "Unë do të vij përsëri dhe do të ndjek punimet e rrugës, me interesin më maksimal. Dua t'ju shpreh përgëzimet më të mëdha për këtë punë që i bën nder çdo shqiptari", vijoi më tej kreu i ekzekutivit. Një nga segmentet e rëndësishme të rrugës Rrëshen-Kalimash, Thirrë-Kalimash, segment që përmban një tunel rreth 6 kilometër të gjatë, që kalon përmes malit Qafa e Kumbullës.

Do të ndërtohen 27 ura me gjatësi 4 km

Duke iu përgjigjur interesit të medias lidhur me hetimet për procedurat e rrugës Durrës-Kukës, kryeministri Berisha shprehu bindjen se kjo vepër gjigande është një shans edhe për ata që i ka verbuar madhështia e saj, që të gjejnë vlerat bazë që ekzistojnë në çdo qenie njerëzore. "Sot, unë jam këtu vetëm për rrugën, për legjendën e saj", u shpreh Berisha. Rruga Rrëshen-Kalimash është pjesë e autostradës prej 170 kilometrash, që lidh bregun e Adriatikut me kufirin e Kosovës. Ky segment do të jetë një segment i rëndësishëm i transportit rrugor kombëtar në Shqipëri, sepse realizon një lidhje jetike me Kosovën dhe vendet e rajonit. Nga pikëpamja teknike, autostrada është e ndarë në 3 segmente: Rrëshen-Rreps, me gjatësi 19.8 km, Rreps-Thirrë, me gjatësi 26.5 km, dhe Thirrë-Kalimash, me gjatësi 14.8 km. Autostrada, me gjatësi të përgjithshme prej 64 km, me katër korsi, ndërtohet nga kompania "Bechtel Enka". Segmenti i tretë, Thirrë-Kalimash, ka një tunel me dy shpime paralele, me rreth 6 kilometra të gjatë, që kalon përmes malit Qafa e Kumbullës. Ky tunel do të jetë një ndër më të gjatët në rajon. Aktualisht, në tunel po punohet në të dy anët, nga ana e Thirrës, tuneli është realizuar në gjatësinë 1.3 km. Ndërsa nga ana tjetër e tunelit, puna ka ecur paralelisht në një gjatësi 1.1 km. Të parashikuara në projekt janë ndërtimi i 27 urave, me një gjatësi totale 4 km, sipërfaqja do të ndërtohet me 6 traversa 40 metërshe, me peshë 165 ton secila. Aktualisht, për ndërtimin e këtij segmenti të rëndësishëm rrugor po punojnë 2800 punëtorë e inxhinierë, të cilët, në varësi nga vendi i punës, marrin një pagë nga 300 deri në 1000 euro e më shumë. Këta punëtorë e kanë fjetjen dhe ushqimin të siguruar falas. Masat e sigurisë në punë janë në nivele shumë të larta dhe deri tani nuk është regjistruar asnjë incident. Në të gjithë trajektoren e saj, pjesa më e vështirë e kësaj rrugë janë tunelet. Në punimet e kësaj vepre punohet 24 orë pa pushim, duke bërë vetëm dy ditë pushim në muaj. Parku i kësaj vepre ka të angazhuara 1200 makineri të një teknologjie nga më të avancuarat. Projekti i rrugës Rrëshen- Kalimash, i cili po ndërtohet nga kompania "Bechtel Enka" parashikon ndërtimin e një autostrade prej 61 km, me katër korsi, e cila fillon në Rrëshen, në Shqipërinë qendrore, dhe zgjatet në verilindje deri në Kalimash, afër kufirit me Kosovën. Projekti po zbatohet nën një kontratë me çmim njësi të caktuar, të nënshkruar nga kompania me Drejtorinë e Përgjithshme të Rrugëve. Ky është projekti më i madh infrastrukturor i zbatuar ndonjëherë në Shqipëri.

"Bechtel_Enka" po punon në katër hyrjet e tunelit prej 5.5 km

Segmenti Rrëshen-Kalimash është pjesë e autostradës Durrës-Morinë, 170 km e gjatë, e cila lidh bregun e Adriatikut me kufirin e Kosovës dhe rajonin. Ndërtimi i këtij segmenti rrugor është veçanërisht i rëndësishëm për zhvillimin ekonomik të Shqipërisë, sepse lidh tregjet e Europës Juglindore me rrugët kryesore ndërkombëtare detare, nëpërmjet portit të Adriatikut në Durrës. Si gjatë ndërtimit, edhe pas përfundimit, autostrada do të sjellë zhvillim ekonomik në zonën verilindore të vendit, duke tërhequr sipërmarrje dhe turistë në terrenin malor të kësaj zone. "Bechtel-Enka" po punon përgjatë 60 km të autostradës, ndërkohë që po vazhdon puna për ndërtimin e 18, nga 27 urat e planifikuara. Përpjekje të jashtëzakonshme të projektit kanë rezultuar në 9.5 milion metër3 gërmime, prej të cilave 3.25 milion metër3 janë përdorur për mbushje si dhe janë hedhur rreth 52.500 metër3 betonarme. Në të njëjtën kohë, "Bechtel-Enka" po punon në katër hyrjet e tunelit prej 5.5 km, që kalon përmes malit Qafa e Kumbullës dhe deri tani janë shpuar rreth 2.3 km. Në pikën kulminante të punës, projekti pritet të punësojë 4 mijë punëtorë. Terreni malor, i cili përbëhet nga lloje të ndryshme materialesh, duke filluar nga argjilë deri në shkëmb të fortë, që zhvendoset vetëm me shpërthim, parashtron një numër vështirësish teknike, të cilat deri tani janë përballuar me sukses nga skuadra e projektit. Projektet fillestare për të 27 strukturat që kalojnë mbi përrenjtë dhe pjerrësitë e luginave, përgjatë autostradës, parashikojnë se disa prej tyre do të jenë deri 80 metër të larta. Në të njëjtën kohë, "Bechtel-Enka" ka shtruar rreth 50 km rrugë kalimi, për të mundësuar transportin e skuadrave të ndërtimit dhe mjeteve për në vendin e punës.

1900 shqiptarë të punësuar në këtë projekt

Punësimi i shtetasve shqiptarë është prioriteti i projektit dhe drejtuesve të kompanisë. Një gjë e tillë do të kontribuojë në rritjen ekonomike dhe në forcimin e aftësive profesionale të fuqisë punëtore lokale. Punonjësve u ofrohet trainim dhe eksperiencë në të gjitha aspektet e ndërtimit, duke përfshirë sigurinë në punë, përdorimin e mjeteve të punës dhe shërbimet mbështetëse. Kjo do të sjellë transferimin e teknologjisë që do t'i shërbejë fuqisë punëtore vendore për projekte të tjera. Projekti përdor materiale shqiptare dhe sa më shumë shërbime nga subjekte shqiptare që të jetë e mundur. Aktualisht, në këtë projekt po punojnë rreth 1 900 shqiptarë, kundrejt 900 punonjësve të huaj.

Rilindja Demokratike

[Arb]

FLASH] Autostrada Durres - Kukes - Morine Autostrada Durres - Kukes ... (http://www.mpptt.gov.al/images/durres_morine/dr_ku_2.swf)

[Arb]

http://img168.imageshack.us/img168/518/dkc16ne1ac0.jpg

[Arb]

http://img214.imageshack.us/img214/1518/dscn0684qo91hk1.jpg

[Arb]

http://img235.imageshack.us/img235/8550/dscn0702ja41sa0.jpg

[Arb]

http://img168.imageshack.us/img168/3663/dscn0703qo91du5.jpg

[Arb]

http://img214.imageshack.us/img214/9004/dscn0704ai31rg2.jpg

[Arb]

http://img168.imageshack.us/img168/6549/dscn0714kb51om4.jpg

[Arb]

Berisha inspekton tunelin Rrëshen-Kalimash: Kritikët të shikojnë këtë vepër madhështore13/01/2008 Kryeministri shmang komentet për kërkesën e Kryeprokurores Ina Rama

Kryeministri Sali Berisha ka ndjekur dje nga afër punimet në tunelin e rrugës Rrëshen- Kalimash, segment i rrugës Durrës-Kukës-Morinë, ndërsa ka përshkuar në këmbë pjesën e hapur të tunelit, i cili nga njëra anë ka arritur një gjatësi 1.3 km.

Në këtë tunel po punohet në të dy anët paralelisht. Kryeministri Berisha vlerësoi se kjo vepër madhështore për çdo vizitor shqiptar është e përmasave të paimagjinueshme.

“Çdo vizitor, duke ndjekur trajektoren e saj, kupton se këtu po bëhet një punë e papërsëritshme në historinë e një vendi”, tha Kryeministri.

Më tej, ai nuk hezitoi të ftonte të gjithë kritikët e kësaj rruge që ta shikojnë nga afër atë. “Unë do të ftoja të gjithë njerëzit të vijnë të shikojnë rrugën në ndërtim e sipër, sepse, pasi ajo të përfundojë, ata do të kenë vetëm shijen dhe guston e asfaltit e betonit dhe nuk do të kenë mundësinë të imagjinojnë vëllimin gjigant të punimeve të kryera në këtë luginë, deri në Tiranë.

Por i ftoj edhe ata, të cilët madhështia e rrugës i ka verbuar totalisht dhe ngrihen çdo ditë e vjellin vrer kundër saj, le të vijnë këtu, se ndoshta kjo punë e paimagjinueshme do t’u shkrijë të gjitha shtresat e errëta të përgjigjeve të tyre”, është shprehur Berisha.

Më tej, ai i është shmangur pyetjes nëse do t’i përgjigjet kërkesës së Prokurores së Përgjithshme në lidhje me ndërtimin e kësaj rruge. Duke mos dhënë asnjë qëndrim rreth kërkesës së Kryeprokurores për hetimin e diskutimit të qeverisë për ndërtimin e rrugës, Berisha ka bërë një ekspoze të rrugës Rrëshen-Kalimash, ndërsa ka premtuar se qeveria i disponon fondet për përfundimin e saj.

“Sot unë jam këtu vetëm për rrugën, për legjendën e saj. Rruga Rrëshen-Kalimash është pjesë e një autostrade prej 170 kilometra që lidh bregun e Adriatikut me Kosovën. Ky segment do të jetë një segment i rëndësishëm i transportit rrugor kombëtar në Shqipëri, sepse realizon një lidhje jetike me Kosovën dhe vendet e rajonit.

Rruga, për të gjithë ata që i thonë zhvillimit zhvillim, e bën Shqipërinë një vend të zhvilluar, i shton nder, krenari, begati çdo shqiptari kudo që ndodhet. Rruga është aorta e kombit“, është shprehur Berisha.

GMetropol

[sherri]

Në këtë tunel po punohet në të dy anët paralelisht. Kryeministri Berisha vlerësoi se kjo vepër madhështore për çdo vizitor shqiptar është e përmasave të paimagjinueshme


S'po ndalem te randsia e kesaj rruge,pasi esht then e do te thuhet mjaft.(e falenderoj z.Arb,qe i solli te gjitha ne nje faqe,keto informata kaq te gezuara per te gjith).
Pore dicka qe me u kujtua kur lexova rreshtat me lart,esht se,para sa viteve i pari qe e dha iden dhe matjen per shpim te dy-anshem te tuneleve, ishte pikerisht Shqipetari Karl Gega,qe deri ne ate kohe ishin ber vetem nga njera ane,
Ideja....me te gjitha teknikat e matjes,mga Gegaj u praktikuan ne tunelin me te gjate ne austri(semering)
i cili ne vend te falenderimit,u genjy,se shpimet nga te dyanet njekosisht nuk po perputhen ne nje pik te njejt,edhe pse ne fund doli si matje e sakt,pore ateher u ba vone,! Karl Gega, nga deshprimi beri vet-vrasje!!.(ja punuan nga gjelozia!?)
Kishte me qen mire,qe nje nga tnuelet e keti aski te nderohet me emrin e tij.?

[Dilaver]

http://i11.tinypic.com/53fhg1z.jpg




http://i18.tinypic.com/4lz68i1.jpg

[Guri i madh]

shteti AMë po e kryn nji veper të madhe gjith shqiptare tani na mbetet neve në kosovë me tregue vehten se jemi dikushi

autostraden ALBANIK ,PRISHTIN ,HANI i ELEZIT me lan pas 5 viteve